 Nuestras experiencias en el mundial de pylon 2007.
EL SUEÑO El plan original de asistir al mundial de pylon 2007 empezo hace año y medio. Cuando decidí asistir, sabía que tenía que fogearme afuera para subir el nivel de desempeño. Como parte de la practica asistí a los nacionales de EEUU del 2006 y a la championship race de Phoenix en enero 2007. La etapa final de la práctica fue la venida de Lyle Larson, experto en pylon, a Guatemala.
Con 4 aviones listos, la preparación de año y medio y un gran desvelo (nos tomó a René y a mí 4 noches hasta las 2 de la mañana poder empacar todo) estaba el 21 de junio, sentado en el avión de AA, listo para empezar la aventura……………..
EL VIAJE Para hacerles corta la historia, llegamos a Chicago y las cajas de los aviones no llegaron. 4 horas más tarde arribaron en otro vuelo y después de manejar por 3 horas llegamos al hotel en Muncie Indiana. Eran los dos de la mañana y faltaban 4 días para que empezara la competencia
LOS DIAS DE PRACTICA Según yo habiamos llegado con suficiente anticipacion y al arribar al campo para el primer dia de practica, nos dimos cuenta que eramos el peunultimo equipo en hacerse presente. Solo los Holandeses llegaron mas tarde. Para mi primer vuelo de practica notamos la expectativa de varios equipos que no sabian que esperar del “nuevo” equipo Guatemalteco. En el primer vuelo todo salió superbien y había varios sorprendidos por la velocidad de nuestros aviones. Los siguientes dias fueron para poner todo a punto y aclimatizar los motores a la alta humedad de Muncie. En práctica oficial logramos hacer un tiempo de 60.85 segundos, el mejor tiempo de mi vida y bastante respetable dentro del grupo. En el último día de vuelos de prueba tuve una falla de radio y el avión entró en fail safe. Pasamos todo el día cambiando receptor, harness, batería y todo lo que se nos acurriera y sin encontrar algo contundente entramos al primer dia de competencia. LA COMPETENCIA La modalidad FAI es diferente a las otras categorías de pylon que se corren en EEUU y aquí en Guatemala. Lo que cuenta es el tiempo del vuelo y no la posición en la carrera. El mundial consistía en 15 vuelos, donde el tiempo de los mejores 12 contaban para la posición final. Un vuelo con dos cortes o un motor parado suma 200 segundos. Mi objetivo era tener 12 tiempos completos y ojalá romper la barrera de los 60 segundos. Asistieron 43 voladores de 16 paises. EL PRIMER DIA Hubo una ceremonia de apertura muy emotiva y nos dío mucho orgullo escuchar el Himno Nacional de Guatemala mientras mi papá ( el team manager) izaba la bandera nacional Inicie la participación oficial y en el primer vuelo tuve 2 cortes en el pylon 3. La ansiedad me jugó una mala pasada y tuve mi primer 200. Los siguientes vuelos del día fueron muy conservadores para evitar cortes logrando 70, 72 y 69 segundos. En el último vuelo tuve otra falla de radio y con eso mi segundo 200. Gracias a Dios las fallas fueron lo suficientemente cortas para poder recuperar el avión y poder aterrizar. Al final del primer día estaba en la posición #40 y bastante desilucionado. Había que hacer algo radical y Rodrigo (mi tío) y mi papá me ayudaron al salir de emergencia al Hobby Shop y comprar un nuevo equipo spectrum. Trabajamos toda el resto de la tarde y la noche instalando los nuevos receptores y programando el nuevo transmisor. Cansados nos acostamos a dormir en horas de la madrugada.
EL SEGUNDO DIA DE COMPETENCIA. Llegamos al campo a las 07:00 hrs y en el primer vuelo, mi mejor motor, y que nunca había fallado se paró. Era el tercer 200 y ya no podia cometer más errores si quería terminar en una posición respetable. Cambié de avión y en el segundo vuelo, cerrandole vuelta a un Inglés, nos chocamos en el aire. Se daño el tip del ala de mi avión y con comtrol parcial aterrize el avión en un maizal del campo. Lo bueno es que en FAI un choque significa que uno tiene oportunidad de repetir el vuelo. Encotré un filtro de gasolina tapado en el primer avión, lo reemplacé y volví a volar el avión preferido. Mi papá me ayudó muchisimo en ajustar los motores el segundo día y los siguientes vuelos fueron mejorando significativamente. Al final del segundo día había logrado subir al puesto # 32. El TERCER DIA DE COMPETENCIA No me podía dar el lujo de cometer ningún error en el último día de competencia. Parecía que por mal tiempo no podriamos hacer todos los vuelos planeados y nos quedariamos solo con 14 vuelos. Tenía que hacer 4 buenos vuelos si queria subir de posición. En el round #11 quedé en primer lugar delante de un alemán. En el round # 12 hice un corte, volé luego conservador y tuve un 76. El round 13 fue muy bueno, volví a ganar con un 67. Mi tiempo acuulado era 1 segundo más lento que un japonés que estaba en posición 25. Tenía que hacer 66 segundos para ganarle y subir una posición. Salimos y nos tocó con otro japones. Volé bastante agresivo, pero sin cortes. Al pasar la meta sabía que el tiempo había sido bueno. Aterrize con el suspenso de mi tiempo. Al llegar a la estación de jueces me confirmaron. El tiempo había sido 65.1. Estaba feliz. CLAUSURA
Al final terminé en posición #25. Pudo haber sido mejor, pero respetable para nuestro primer mundial. Quedamos como primeros de los equipos con solo un volador. ( Hong Kong, México y Guatemala). Al final ganó Randy Bridge de EEUU y como equipo Australia. La cena de clausura fue la última oportunidad de despedir a nuestros nuevos amigos de alrededor del mundo.
AGRADECIMIENTOS Esta aventura fue posible por la ayuda de muchas personas a las que quisiera agradecer. En especial a René Vielman por toda su ayuda como caller y mecánico, a mi papá el Dr Julio Quevedo por traer a nuestro tutor Lyle Larson a Guatemala y por toda la ayuda con los motores. A mi tío Rodrigo por su ayuda y excelentes fotos durante el mundial. A Wilfredo Alvarado y el club Hornet por permitirme practicar durante los dos últimos meses, al AGA y Martín Jop por conseguirnos la pista del Jocotillo durante la visita de Lyle. A Raúl David por toda su ayuda lanzando los aviones. A los aeromodelistas de todos los clubs que me tuvieron paciencia con todo el ruido de los motores de pylon y por permitirme volar solo por muchos minutos. A mi familia por entender todo el tiempo que estuve lejos preparandome para este evento. EL PROXIMO MUNDIAL En la clausura anunciaron que el mundial 2009 de pylon será en Alemania. Invito a los amantes de la velocidad que tenemos en Guate a hacer planes y lograr tener un equipo completo para entonces. A todos muchas gracias
Julio Quevedo Jr.
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