Historia
BREVE RESEÑA HISTORICA DEL AEROMODELISMO EN GUATEMALA.
Antes de que nos organizáramos como aeromodelistas ya se habían hecho intentos por hacer verdadero aeromodelismo por parte de los hermanos Chen (1938/40 ). Ya en la década del 40/50 existía lugares donde podíamos comprar los pequeños planeadores de madera balsa y los de alas plegables que llamábamos avión de honda, de la firma Jim Waker, que eran vendidos en la Juguetería, y el él almacén la Polonesa .
Algunos mas atrevidos nos compramos uno que otro modelo para armar de la casa Comet, Scientific o Guillow, algunos lograron hacer el modelo, algunos lograron que se pareciera al avión de la caja, pocos de estos lograron que volara, y la mayor parte logramos hacer un montoncito de basura, y la mayoría se dedico al arte de hacer y volar modelos de papel que aún hoy en día hacemos a nuestros hijos y/o nietos.
Hay que recordar que durante esta década en Guatemala se encontraba invadida por los gringos que la mayor parte eran pilotos, que contaban con su tienda propia o el PX, y como se mantenían de haraganes casi todo el día se dedicaban a beber cerveza, jugar pool y unos que otros a hacer modelitos de aviones, algunos tuvimos la suerte de conseguir por ese lado algo que armar.
Ya a fines e la década hace su aparición el Sr. Andrés Bobkowski quien fue el organizador del aeromodelismo en Guatemala, inicialmente abrió el departamento de aeromodelismo en la tienda Orla, tienda que vendía discos y aparatos de sonido, posteriormente abre un departamento mayor en la tienda Bienner de la 6ª Avenida y 8ª calle. Durante esta época se funda el Club Aeromodelista de Guatemala un Jueves 15 de Septiembre de 1949 en el Hipódromo del Norte, lugar inicial para ir a volar los modelos de vuelo libre por lo que se inicio la búsqueda de un mejor lugar para volar, recordemos que para practicar el vuelo libre si se necesita de campos de verdad grandes, habiendo probado suerte en el campo Marte y otros sitios por ahí, hasta que fuimos a parar a los campos de la Coca-Cola.
Durante la década 50/60, se inició la práctica de concursos en pro de la superación de los aeromodelistas en el área de vuelo libre en disciplinas tales como planeadores lanzados mano, con catapulta y halados. En el área de modelos propulsados también hubo planeadores propulsados por motor Jetex, a hule, en libre y Wakefield, y en modelos con motor en categorías de ½ A, CO2, A, B y Diesel, aunque estos últimos hasta donde yo se nunca vi que haya arrancado alguno en la capital. Vale la pena mencionar la disciplina de concursos patrocinado por la Pan American que se denominó PAA Load, todas estas disciplinas dentro de vuelos de duración.
Ya a fines de la década se inició el vuelo de control de líneas por el suscrito y el Sr. Fred Ranally que era un gringo miembro de la misión norte americana, naturalmente que esto llevó cierto malestar entre los puristas del vuelo libre al grado que Don Andrés nos califico como patojos con piedra pita y motor, esta situación hizo que se separara un grupo, que se denomino Team Ocho en donde hizo su aparición el compañero Jorge Laylle, esta grupo buscaba un sistema de interacción confiable entre modelo y modelista, ya que los experimentos realizados un poco antes de Julio Quevedo y Tomas
Miller aún no daban los frutos esperados. El Team 8 fue popular porque daba exhibiciones no solo en eventos de aeromodelismo sino en ferias departamentales, en encuentros significativos de foot ball e incluso el suscrito que es ese tiempo estudiaba el bachillerato en el colegio de Infantes, convenció al resto del team para volar en una kermés consiguiendo al final de año creo que la única medalla de mi historia de estudiante. Simultáneamente se desarrollo otro pequeño grupo de voladores de líneas comandado por Ricardo Rivera perteneciente al CAG por lo que se suscitó una competencia encarnizada contra el team 8, en el área de combate....! Que le llamábamos combate a muerte pues la idea de cortar pasó de tira de papel crepé a cortar o dañar el modelo del contrincante.
Por ese tiempo Jorge Laylle se nos escapa para ir a vivir a los Estados Unidos.
A estos momentos don Andrés se independiza comercialmente y abre una tienda que se llamo Hobby Shop, en la 5ª Avenida y 9ª Calle de la zona 1.
Durante los 5 años siguientes es decir en la década del 60/70, me ausenté físicamente el hobby aunque no mental ni moralmente ya que había llegado a la conclusión de que o hacía avioncitos o estudiaba.
Durante este tiempo murió don Andrés, y el aeromodelismo organizado casi desaparece y ya para ese tiempo se formaron dos grupos: el de vuelo libre en donde lo encabezaban Dick Bertrand, Oswaldo Pellecer, y Ricardo Mendizábal, mientras que por otro lado aparecía un grupo que había de dedicarse al radio aeromodelismo en donde ya destacaban por una u otra razón: Julio Quevedo, Charlie David, Roberto Wagner, Pepín Villaverde, y otros mas dentro de los cuales aparecí yo un día cuando ya volaban radio en los campos del Seminario en la zona 7.
Anteriormente durante mi ausencia supe que los experimentos de los Hermanos Quevedo y su grupo ya habían pasado por los radios de tubo al vacío, pulso, escape, redes, y ya estaban usando radios totalmente transistorizados de los llamados proporcionales, tanto así que fue Pepín Villaverde quien trajo los primeros 4 equipos Orbit proporcionales digitales para: Julio Quevedo, Charlie David, B. Deleón y el propio de Pepín.
De aquí en adelante en la década 70/80 lo que a sucedido fue una evolución acelerada en la que nos equiparamos al resto del mundo en lo concerniente a equipos y modelos, ya algunos de los muchachos no solo asistieron a concursos internacionales sino que se atrevieron a concursar logrando magníficos lugares considerando que los concursantes gringos el volar avioncitos es parte de su trabajo diario, los modelos partiendo del Taurus, Kwik fly, y otros de ala alta se hicieron comunes en nuestro entorno al igual que los motores y equipos de radio, pasando a ser problema lo concerniente a los campos de vuelo, la urbe capitalina se constituía en área metropolitana cosa que como en todos lados sucede nos obligó a la búsqueda de nuevos campos de vuelo recorrido de los campos de Kaminal Juyú al Seminario, luego los campos de Barcenas, después al hipódromo del sur, para ir a alojarnos durante buen tiempo a los campos de Monte María, durante este tiempo yo tuve la oportunidad de vivir en la Ciudad de México en donde tuve la oportunidad de volar con los Charros, a mi regreso aconteció el asesinato de Pepín, en ese momento se deshizo el grupo de vuelo el cual ya constituía un club no oficializado propiamente dicho.
Ya en la década 80/90, nos reunimos Julio Quevedo y el suscrito y decidimos que no era justo que el aeromodelismo terminara así, por lo que reunimos a un pequeño grupo de viejos modelistas y fundamos la Asociación Guatemalteca de Aeromodelismo, asociación que con el tiempo creció enormemente donde pasaron una serie de directivos y asociados entre los cuales se le pretendió cambiar el nombre, no se por que, y llamarla Los tigres voladores, para regresar últimamente a constituirse en el mayor grupo de aeromodelismo del país.
Durante este mismo tiempo la AGA, se fue a volar a planes del Frutal en Villa Nueva en donde se hizo la primera pista asfaltada y los voladores de motor no muy les gustó que los que volábamos planeadores a veces nos pasáramos en el aire mas de 1 hora, usando una o mas frecuencias, recordemos que para ese entonces las frecuencias eran limitadas, por lo que un pequeño grupo se disgregó y fuimos a parar volando en unos terrenos en frente del Mayan Golf y nos llevó a algunos que no somos tan gregarios, a conformar otros grupos de aeromodelismo tal el caso del ACME, que surgió cuando una tarde de sábado volando planeador de montaña en las cercanías del lago de Amatitlán se levanto el acta de fundación.
En este nuevo club nos encontramos con Rafa Fernández, Mario Lorenzana, Ramón Dávila, Pepenando Llarena, y otros que poco a poco se fueron agregando, Este grupo estuvo volando inicialmente en los terrenos enfrente de Frasima en donde volvió a aparecer Jorge Laylle, el campo del Mayan donde fuimos nuevamente asaltados, por lo que dentro de la desesperación fuimos a parar volando en la urbanización de San Cristóbal de donde nos echaron al poco tiempo con justa razón.
La búsqueda de terrenos se hizo una costumbre yendo a parar volando a una pista que estaba usando Francisco Cabrera, allá en la hacienda, en ese mismo tiempo la AGA también estaba buscando campo ya que el campo de planes del frutal llegaba a su fin, por lo que llegaron a los terrenos de la hacienda y se fusionaron los dos grupos con excepción de un pequeño grupo que decidimos separarnos del gran grupo que no somos tan gregarios, habiendo encontrado el campo que actualmente usamos en San José Pinula en la lotificación Lo de Valdez, donde llevamos ya buen tiempo de uso y ya no tardan en echarnos de ahí.
Hoy por hoy los tres grupos significativos de aeromodelismo en Guatemala se localizan así: la AGA en una pista nueva que hicieron el Km + o – 32 de la carretera a El Salvador, el GEA 10, como apuntamos, en la lotificación Lo de Valdez, y el ACME que hoy estrena pista en Planes del Frutal en Villa Nueva esta flamante pista, por lo que estoy rogando a Dios que bendiga la pista y todos los que la usen.
Y para terminar me pregunto que vamos a hacer todos y cada uno de los grupos cuando los campos de vuelo se escaseen mas y haya de viajar mas lejos para satisfacer nuestra afición. Yo por mi lado creo tener resuelto el problema y creo que inicialmente debemos volar modelos mas compactos que utilicen campos mas pequeños hasta llegar al vuelo de helicópteros que para los que comenzamos con ala fija es y será un reto muy grande que creo que los aeromodelistas de cepa estamos dispuestos a afrontar.
Copiado de La Bitácora boletín oficial del GEA 10 de fecha octubre del 99.
Fue escrito por el Arquitecto Julio Benjamín Deleon.