Motores

El motor que nos ocupa, es del tipo de explosion, existen motores de tipo electrico a los que deidcaremos su propio capitulo.
Lo que hace el motor es sencillamente provocar el giro de su eje o cigueñal, en uno de sus extremos es colocada la helice, para provocar este giro hemos de conseguir que en su interior se produzca una explosion que convierta la energia desprendida en energia mecanica, esto lo conseguimos mediante una bujia que lleva un filamento incandescente, llamado por algunos como "catalizador".
Existen dentro de los motores de explosion, dos tipos: Glow y Gasolina.
El motor de explosion de 2 tiempos, esta formado por:


-Conjunto Bloque-Motor: Fabricado en aluminio para reducir al maximo las altas temperaturas, es por ello que tambien se dota en su culata de aletas que facilitan la disipacion del calor producido.

En su interior nos encontramos la camisa, el piston, la biela y el cigueñal.

-La Culata es la parte superior del motor y lleva alojada la bujia.

-El Carburadores el elemento mas criitico de los que forman parte del motor pues se encarga de conseguir la proporcion adecuada de combustible y aire, siendo los mas usuales en los motores de aeromodelismo los de "barrilete".
Este "barrilete" tiene tres taladros fundamentales, el mayor de todos en su centro, cuya abertura controlamos mediante el servo de motor, los otros dos situados en sus extremos alojan respectivamente las agujas de alta y baja.

La aguja de alta se encarga de controlar la cantidad de combustible que entra en el difusor, este combustible pulverizado es mezclado con el aire y entra en la camara de combustion.

La aguja de baja es la encargada de garantizarnos el perfecto funcionamiento del motor a bajas revoluciones y normalmente viene ajustada de fabrica no siendo necesario tocarla.


-Camisa, piston y biela:

-La camisa es un cilindro hueco denttro del cual se desplaza el piston y esta perfectamente mecanizado para que el mismo se desplaze a presion desde el carter a la camara de combustion, esto produce un rozamiento razon por la cual es necesaria la presencia de aceite que no solo lubrica sino que actua como refrigerante.
Esta fabricada en acero y en su zona superior tiene unos huecos o lumbreras que actuan como entrada de combustible (admision) y salida de gases (escape).

-El piston es una pieza de aluminio atravezado por un bulon donde se coloca la biela, es esta biela la que transmite el movimiento de subida y bajada al cigueñal.

-La biela es quien suele pagar las cconsecuencias de un mal uso del motor cuando es sobrecalentado, para evitarlo tenemos que cuidar la buena lubricacion, el exceso de revoluciones y la colocacion de helices de mayor tamaño que las recomendada por el fabricante.

-Cigueñal, es el eje de giro del motor y ess quien recibe los movimientos de subidas y bajadas del piston a traves de la biela,en uno de sus extremos es colocada la helice que es el elemento que provocara el avance del avion, el cigueñal en lo motores de calidad se apoya en rodamientos de bola.
Motores Glow: o motores de bujia incandescente es el mas comun en modelos de baja escala, su funcionamiento es muy simple, la bujia en vez de llevar un electrodo, lleva un filamento incandescente soldado en su interior, mediante nuestro chispometro le aplicamos una tension de 1.5 v para poner incandescente dicho filamento, cuando hacemos girar la helice, el combustible asciende a la camara de combustion, el filamento provoca que aumente la presion y cuando arrancamos el motor haciendo girar la helice, el piston es impulsado bruscamente hacia abajo, en su movimiento de ascenso vuelve a comprimir el combustible hasta que de nuevo explosiona......el motor ya esta girando, ya podemos retirar el chispometro pues el filamento permanecera encendido debido a las combustiones.

El combustible utilzado es el Metanol que es un alcohol mezclado con aceite, sobre las mezclas dedicamos capitulo aparte.

Los datos por los que reconocemos un motor son su potencia y cilindrada.
La potencia maxima de un motor podra conseguirse usando la helice adecuada a sus caracteristicas y viene dada por el fabricante, el uso de helices de menor tamaño repercute en un menor rendimiento, es decir, el motor bajo estas condiciones no sera capaz de entregar su potencia maxima, el uso de palas de mayor tamaño del recomendado puede provocar en el motor unas revoluciones mayores que para el que esta diseñado, como consecuencia se producira un sobrecalentamiento y en el mejor de los casos reduciremos su vida util.
El uso de tacometros es lo mas indicado para saber de que manera rinde nuestro motor, si el fabricante del mismo nos dice que tendra maximo rendimiento a por ejemplo 11.000 revoluciones y recomienda una pala 10x6 en un .40, usa el tacometro para comprobar con motor a tope si consigues esas revoluciones, si no es el caso ajusta la aguja de alta hasta conseguir el maximo posible, tambien puedes combinar helices equivalentes variando el paso y su longitud, por ejemplo una 11x7 o una 9x5.

La cilindrada es el volumen del cilindro que ocupa el piston en sus subidas y bajadas y se expresa en centimetros cubicos (c.c.) o pulgadas cubicas(inch), una (1) pulgada equivale a 1.6 c.c.