Concurso PYLON 29 Y 30 SEPTIEMBRE 2007
Lugar: Club Acme, Villanueva
Categorías: Pylon sport (novatos y expertos) y Quickie 500. Q-40 posiblemente
Organizadores: Julio Quevedo Jr Director tecnico (quevedoquezada@gmail.com) y Javier Arroyo (infraestructura)
Inscripciones: Abiertas hasta una semana antes del evento, costo Q 50 por categoría. Con los organizadores o bien en Hobby Pros llenando las boletas para el efecto.
Premios: Al primer lugar de sport, un boleto a EEUU para participar en una fechas del circuito NMPRA de pylon. (aplican restricciones), diplomas y medallas a los tres primeros lugares de cada categoría.
Objetivo de la competencia:
Pasar un rato agradable compartiendo con otros aeromodelistas una competencia de carreras, mejorando a la vez las habilidades en el manejo de los modelos.
Preparar a los participantes para poder competir bajo reglamentos AMA
Reglamento:
AVIONES
Pylon Sport ( categoría AMA 424)
Tipo quickie 500 con todas las dimensiones especificadas en el reglamento de AMA. Con alas y colas de construcción de madera y/o madera y foam. No se permiten aviones construidos en molde tipo composite.
Los refuerzos de fibra de vidrio o carbon y el uso de spars de madera es permitido.
El precio del kit o ARF debe ser menor a $ 250.
Especificaciones generales del avión:
Peso: Mínimo 3.75 lbs, Máximo 4.5 lbs
Area: 500 ” cuadradas
Envergadura: Minimo 50 pulgadas. Máximo 52 pulgadas
Cuerda: Constante
Espesor del ala: 1 3/16 en por lo menos 47.5 pulgadas del ala
Fuselaje: Minimo 3.5 de alto y 2 7/8 de ancho, durante la cuerda del ala
Sin filetes y con un firewall de un minimo de 2.5 x 2.5 pulgadas
Sin cowling y con el motor totalmente expuesto
Tren de aterrizaje con dos llantas de por lo menos 2.25 pulgadas y con una separación de 7 pulgadas.
Los aviones ARF como el predator y viper cumplen con todas las reglas y sus dueños no deben preocuparse por las dimensiones
Quickie 500 (categoría AMA 428)
Mismas dimensiones y pesos que Sport quickie con las siguientes diferencias:
Se permiten aviones moldeados tipo composite
MOTORES
Pylon Sport ( categoría AMA 424)
Desplazamiento máximo de 0.46 pulgadas
Stock sin modificaciones
Con muffler original, se permite remover el baffle interno
Se permiten los siguientes motores: OS, thunder tiger, magnum, tower hobbies u otros cuyo precio no sea mayor a los $200.
No se permiten motores Nelson, Jett, Rossi, Webra u otros de pylon.
Si alguien tiene un motor diferente al listado aprobado, debe informarlo al director del concurso, quién aprobará o desaprobará su uso.
Las unicas piezas que se permite sustituir son: backplate, empaques, tornillos, cojinetes y aguja remota
Quickie 500 (categoría AMA 428)
Desplazamiento máximo 0.403 pulgadas
Se permiten motores Nelson, Jett y otros de pylon
HELICE
Sport Quickie: Tamaño libre, de diseño comercial sin modificaciones.
Quickie 500: debe ser APC especial para quickie, tamaño libre.
CONTROLES
Debe tener control en motor, rudder, aleron y elevador. Si es cola en V debe tener el control de rudder funcionando. Si tiene radio PCM, debe tener programado el corte de motor al momento de una falla.
COMBUSTIBLE
Combustible de 15% de nitrometano y proveído por la organización. El llenado de los tanques deberá realizarse en la estación oficial y en presencia de un juez
INSPECCION DE LOS AVIONES
Todos los aviones serán inspeccionados por seguridad, revisando la instalación del radio, servos, motor etc.. Además se pesarán y medirán.
IDENTIFICACION DE LOS AVIONES
Para evitar tener que identificar los aviones antes de cada heat. La organización proveerá de stickers neon de tres colores que se le añadirán a los aviones en el ala derecha (arriba y abajo)
DESARROLLO DE LA COMPETENCIA
CIRCUITO
Se usará el circuito de tres pylons triangular de ¼ de milla de largo, con la carrera a diez vueltas. Las carreras serán de tres aviones a la vez.
Los pylons tendrán como mínimo 3 metros de alto. Es prohibido tener ayudantes de los pilotos cerca de los pylons
En el pylon #1 habrá un juez jefe más tres jueces (uno por avión)
Para el pylon #2 y #3 habrá un juez ubicado en un angulo de 45 grados
En la línea de meta habrá un juez que cuenta vueltas y toma tiempos por avión
CARRERA
Se usará la matriz AMA para organizar los vuelos. Todos los voladores tendrán la oportunidad de volar el mismo número de vuelos. Entre 5 y 7 vuelos.
Cada Carrera inicia con los aviones estacionarios detrás de la línea de salida y termina cuando los aviones cruzan la linea de meta después de terminar 10 vueltas (o 11 vueltas si el avión ha tenido un corte). Los cronometros inician con la bandera de salida. Las vueltas son todas en dirección opuesta al reloj y hacia la izquierda.
TIEMPO DE ARRANQUE
Los pilotos tendrán un máximo de un minuto para arrancar sus motores y prepararse para el despegue. Después de que pasa el minuto, cualquier piloto que no esté listo para despegar ( De cara al pylon #1, viendo a su avión y con las dos manos en el transmisor) será descalificado de ese heat y no se le permitirá volar o arrancar su motor. Ningún avión se puede volver a arrancar después del despegue.
ORDEN DE SALIDA
Se asignarán los carriles de salida por sorteo. Los aviones saldrán en dos grupos. El carril 1 y 3 juntos y el carril dos solo. El orden de salida será primero 1 y 3 y luego 2 en los rounds impares e inverso en los round pares. El arrancador hará dos movimientos con la bandera para dar la señal de salida a los dos grupos de aviones.
NOTIFICACION A LOS PILOTOS
Todos los aviones serán notificados por los jueces ubicados en pylon #1 cuando crucen el plano que forma el pylon #1 y los jueces. No habrá señal para los pylons #2 y #3 a menos que exista un corte. Los jueces usarán un método adecuado de notificarle al piloto que ha tenido cortes. Si es posible la notificación será simultanea, sin embargo no será motivo de repetir el vuelo el no haber recibido la notificación de un corte antes de que termine el heat.
CORTES
Si se corta un pylon, se deberá dar una vuelta adicional. Además se marcará un corte si se vuela sobre los pits o las zonas prohibidas definidas en la sesión de pilotos. El piloto que corte los pylons dos veces en el mismo heat recibira cero puntos. Si los cortes suceden antes de la última vuelta se le sacará bandera negra y deberá salirse del curso.
Los pilotos cuyos ayudantes lanzen el avión antes de la señal de salida recibirán un corte. Una salida intencionalmente temprana será motivo de descalificación. En la eventualidad de un choque en el aire o contacto durante el despegue, el arrancador tiene la potestad de sacarle la bandera negra a los aviones posiblemente dañados o cuyos vuelos se conviertan en erraticos y peligrosos. La decisión es completamente a discreción del arrancador y no es sujeta a protestas.
INTERRUPCION DE UN VUELO
El arrancador puede interrumpir un vuelo si cree que hay condiciones inseguras. Algunas de estas condiciones pueden ser: Un avión real aproximandose, lluvia, un avión fuera de control, etc…. Si un vuelo se suspende por estas razones se repetirá a la convenciencia de pilotos y jueces
ALTURA DE VUELO
Los aviones no deben volar más bajo que los pylon excepto para el despegue y aterrizaje. El piloto que vuele debajo de los pylons más de dos veces en un vuelo será prevenido. Otra violación a la altura mínima en subsiguientes vuelos será motivo de descalificación del vuelo. El arrancador será quien determine su hubo vuelo bajo y su decisión no será sujeta de protesta.
ERRORES DE JUECES O EMPATE EN UN VUELO
En el caso que en una carrera no se pueda determinar el orden de llegada o bien que durante el vuelo hubo un error de los jueces o falla del equipo de jueces, el vuelo se declarará inválido y se repetirá a conveniencia de jueces y pilotos. Los pilotos que estuvieron listos para despegar en el heat serán los únicos permitidos en la repetición del vuelo. Excepto por los ceros asignados a los pilotos que no estuvieron listos a despegar, ninguno de los punteos del heat original contarán.
PUNTEOS
En cada heat se asignarán puntos de acuerdo al orden de llegada así: 3 puntos al primer lugar, dos puntos al segundo lugar, 1 punto al tercer lugar. Se asignarán cero puntos al que no arranque (DNS), al que no termine (DNF), al que tenga dos cortes (XX) y al que tenga bandera negra (BN)
AJUSTES A LA MATRIZ
Algunas veces, accidentes u otros factores hacen que existan heats de un solo volador. En la medida de lo posible, no se le quitará al piloto que si puede volar la ventaja de una carrera fácil. Por lo tanto los cambios a la matriz de vuelo se harán solo al final de cada round y con consentimiento de una junta de pilotos.
GANADOR y EMPATES
El ganador de la competencia será el piloto que tenga más puntos al final de todos los vuelos. Si el tiempo lo permite y si no hay conflicto de frecuencias, se harán vuelos de desempate. Si no se pueden hacer estos vuelos, el mejor tiempo de vuelo determinará los puestos finales.
SEGURIDAD
Para seguridad de todos será obligatorio que todas las personas que estén en el área de vuelo usen cascos protectores. La organización proveerá cascos a los pilotos y callers que lo requieran.
Los aviones serán inspeccionados por la organización en materia de seguridad. Cualquier avión reparado durante la competencia deberá ser inspeccionado después de la reparación.
Será terminantemente prohibido volar sobre los pits y en las áreas determinadas en la reunión de pilotos.
AUTORIDAD DEL ARRANCADOR y DIRECTOR DEL CONCURSO
Las acciones y decisiones del arrancador durante la salida, operación y final de los vuelos serán finales, salvo cuando que el director las revise.
El director tiene la autoridad final y la potestad de iniciar procedimientos especiales si existe una situación insegura.
PROTESTAS
Cualquier competidor puede solicitar al director del concurso que inspeccione el motor o avión de otro competidor. Para el efecto entregará un deposito de protesta de Q150. El director o alguien que el designe hara la revisión. Si se encuentra que el avion y motor revisado es legal, se le entregarán los Q150 al dueño del avión revisado. Si se encuentra que el avión o motor es ilegal, se descalificará al piloto y se devolverán los Q 150 al piloto que realizó la protesta.
Cualquier detalle no incluido en este reglamento será definido por el director del concurso