CLUB ACME
AEROCLUB DE MODELOS
ENSAMBLADOS
Guatemala, C.A.
Competencia Pylon 2008
Fecha: 27 y 28 de septiembre del 2008
Lugar: Club
Acme, Villanueva
Organizadores:
Julio Quevedo Jr. Director técnico (quevedoquezada@gmail.com)
Esteban
Hernández, (ehernandezk@gmail.com)
Fernando
Escobar, (fernando84gt@gmail.com
)
Inscripciones: Q
75 por categoría.
Objetivo de la
competencia:
- Pasar un rato agradable
compartiendo con otros aeromodelistas una competencia de
carreras, mejorando a la vez las habilidades en el
manejo de los modelos.
- Preparar a los
participantes para poder competir bajo reglamentos AMA.
NOTA:
Las reglas AMA especifican
volar con un motor 0.40 marca Thunder Tiger, con una Hélice
9x6, debido a que no estamos preparados para estos cambios,
por el corto tiempo que resta para la competencia, en esta
oportunidad , competiremos como lo hemos hecho en años
anteriores. Siendo este el último año que se competirá así.
Desde ya invitamos a todos
los participantes, a prepararse para el próximo año, con los
motores Thunder Tiger 0.40, para la competencia 2,009.
Reglamento:
Pylon Sport (categoría
AMA 424)
Tipo quickie 500 con todas
las dimensiones especificadas en el reglamento de AMA.
Con alas y colas de construcción de madera y/o madera y
foam. No se permiten aviones construidos en molde tipo
composite. Los refuerzos de fibra de vidrio o carbón y
el uso de spars de madera son permitidos.
Especificaciones
generales del avión:
Peso: Mínimo 3.75 lbs, Máximo
4.5 lbs
Área: 500” cuadradas
Envergadura: Mínimo 50
pulgadas. Máximo 52 pulgadas
Cuerda: Constante
Espesor del ala: 1 3/16 en
por lo menos 47.5 pulgadas del ala
Fuselaje: Mínimo 3.5 de alto
y 2 7/8 de ancho, durante la cuerda del ala.
Sin filetes y con un firewall
de un mínimo de 2.5 x 2.5 pulgadas
Sin cowling y con el motor
totalmente expuesto
Tren de aterrizaje con dos
llantas de por lo menos 2.25 pulgadas y con una separación
de 7 pulgadas.
Los aviones ARF como el
Viper, cumplen con todas las reglas y sus dueños no deben
preocuparse por las dimensiones, en aviones como el
Predator, el espesor del ala no cumple con las reglas AMA,
la modificación del ala (ala nueva) para cumplir con la
regla, es permitida, previo la revisión correspondiente por
los organizadores.
Quickie 500 (categoría
AMA 428)
Mismas dimensiones y pesos
que Sport quickie con las siguientes diferencias:
Se permiten aviones moldeados
tipo composite
MOTORES
Pylon Sport (categoría AMA
424)
Desplazamiento máximo de 0.46
pulgadas
Stock sin modificaciones
Con muffler original, se
permite remover el baffle interno
Se permiten los siguientes
motores: OS, Thunder tiger, magnum, tower hobbies u
otros cuyo precio no sea mayor a los $200.
No se permiten motores
Nelson, Jett, Rossi, Webra u otros de pylon.
Si alguien tiene un motor
diferente al listado aprobado, debe informarlo al director
del concurso, quién aprobará o desaprobará su uso.
Las únicas piezas que se
permite sustituir son: backplate, empaques, tornillos,
cojinetes y aguja remota
Quickie 500 (categoría
AMA 428)
Desplazamiento máximo 0.403
pulgadas
Se permiten motores Nelson,
Jett y otros de pylon
HELICE
Sport Quickie: Tamaño libre,
de diseño comercial sin modificaciones.
Quickie 500: debe ser
APC especial para quickie, tamaño libre.
CONTROLES
Debe tener control en motor,
rudder, alerón y elevador. Si es cola en V debe tener
el control de rudder funcionando. Si tiene radio PCM,
debe tener programado el corte de motor al momento de una
falla.
COMBUSTIBLE
Combustible de 15% de nitro
metano y proveído por la organización. El llenado de
los tanques deberá realizarse en la estación oficial y en
presencia de un juez
INSPECCION DE LOS
AVIONES
Todos los aviones serán
inspeccionados por seguridad, revisando la instalación del
radio, servos, motor etc.. Además se pesarán y medirán.
IDENTIFICACION DE LOS
AVIONES
Para evitar tener que
identificar los aviones antes de cada heat. La organización
proveerá de stickers neon de tres colores que se le añadirán
a los aviones en el ala derecha (arriba y abajo)
DESARROLLO DE LA
COMPETENCIA
CIRCUITO
Se usará el circuito de tres
pylons triangular de ¼ de milla de largo, con la
carrera a diez vueltas. Las carreras serán de tres
aviones a la vez.
Los pylons tendrán como
mínimo 3 metros de alto. En el área de vuelo entre pylons,
solo se permitirá la permanencia del piloto y su respectivo
caller (ningún tipo de ayudante). Es prohibido tener
ayudantes de los pilotos cerca de los pylons
En el pylon #1 habrá un juez
jefe más tres jueces (uno por avión)
Para el pylon #2 y #3 habrá
un juez ubicado en un angulo de 45 grados
En la línea de meta habrá un
juez que cuenta vueltas y toma tiempos por avión.
CARRERA
Se usará la matriz AMA para
organizar los vuelos. Todos los voladores tendrán la
oportunidad de volar el mismo número de vuelos. Entre 5 y 7
vuelos.
Cada Carrera inicia con los
aviones estacionarios detrás de la línea de salida y termina
cuando los aviones cruzan la línea de meta después de
terminar 10 vueltas (o 11 vueltas si el avión ha tenido un
corte). Los cronómetros inician con la bandera
de salida. Las vueltas son todas en dirección opuesta
al reloj y hacia la izquierda.
TIEMPO DE ARRANQUE
Los pilotos tendrán un máximo
de un minuto para arrancar sus motores y prepararse para el
despegue. Después de que pasa el minuto, cualquier piloto
que no esté listo para despegar ( De cara al pylon #1,
viendo a su avión y con las dos manos en el transmisor) será
descalificado de ese heat y no se le permitirá volar o
arrancar su motor. Ningún avión se puede volver
a arrancar después del despegue.
ORDEN DE SALIDA
Se asignarán los carriles de
salida por sorteo. Los aviones saldrán en dos grupos. El
carril 1 y 3 juntos y el carril dos solo. El orden de
salida será primero 1 y 3 y luego 2 en los rounds impares e
inverso en el round par. El arrancador hará dos
movimientos con la bandera para dar la señal de salida a los
dos grupos de aviones.
NOTIFICACION A LOS
PILOTOS
Todos los aviones serán
notificados por los jueces ubicados en pylon #1 cuando
crucen el plano que forma el pylon #1 y los jueces. No habrá
señal para los pylons #2 y #3 a menos que exista un corte.
Los jueces usarán un método adecuado de notificarle al
piloto que ha tenido cortes. Si es
posible la notificación será simultánea, sin embargo no será
motivo de repetir el vuelo el no haber recibido la
notificación de un corte antes de que termine el heat.
CORTES
Si se corta un pylon, se
deberá dar una vuelta adicional. Además se marcará un corte
si se vuela sobre los pits o las zonas prohibidas definidas
en la sesión de pilotos. El piloto que corte los pylons dos
veces en el mismo heat recibirá cero puntos. Si los cortes
suceden antes de la última vuelta se le sacará bandera negra
y deberá salirse del curso.
Los pilotos cuyos ayudantes
lancen el avión antes de la señal de salida recibirán un
corte. Una salida intencionalmente temprana será motivo de
descalificación. En la eventualidad de un choque
en el aire o contacto durante el despegue, el arrancador
tiene la potestad de sacarle la bandera negra a los aviones
posiblemente dañados o cuyos vuelos se conviertan en
erráticos y peligrosos. La decisión es completamente a
discreción del arrancador y no es sujeta a protestas.
INTERRUPCION DE UN
VUELO
El arrancador puede
interrumpir un vuelo si cree que hay condiciones inseguras.
Algunas de estas condiciones pueden ser: Un avión real
aproximándose, lluvia, un avión fuera de control, etc.….
Si un vuelo se suspende por estas razones se repetirá a la
conveniencia de pilotos y jueces.
ALTURA DE VUELO
Los aviones no deben volar
más bajo que los pylon excepto para el despegue y aterrizaje.
El piloto que vuele debajo de los pylons más de dos veces en
un vuelo será prevenido. Otra violación a la altura
mínima en subsiguientes vuelos será motivo de
descalificación del vuelo. El arrancador será quien
determine su hubo vuelo bajo y su decisión no será sujeta de
protesta.
ERRORES DE JUECES O
EMPATE EN UN VUELO
En el caso que en una carrera
no se pueda determinar el orden de llegada o bien que
durante el vuelo hubo un error de los jueces o falla del
equipo de jueces, el vuelo se declarará inválido y se
repetirá a conveniencia de jueces y pilotos.
Los pilotos que estuvieron listos para despegar en el heat
serán los únicos permitidos en la repetición del vuelo.
Excepto por los ceros asignados a los pilotos que no
estuvieron listos a despegar, ninguno de los punteos del
heat original contarán.
PUNTEOS
En cada heat se asignarán
puntos de acuerdo al orden de llegada así: 3 puntos al
primer lugar, dos puntos al segundo lugar, 1 punto al tercer
lugar. Se asignarán cero puntos al que no arranque (DNS), al
que no termine (DNF), al que tenga dos cortes (XX) y al que
tenga bandera negra (BN)
AJUSTES A LA MATRIZ
Algunas veces, accidentes u
otros factores hacen que existan heats de un solo volador.
En la medida de lo posible, no se le quitará al piloto que
si puede volar la ventaja de una carrera fácil. Por lo
tanto los cambios a la matriz de vuelo se harán solo al
final de cada round y con consentimiento de una junta de
pilotos.
GANADOR y EMPATES
El ganador de la competencia
será el piloto que tenga más puntos al final de todos los
vuelos. Si el tiempo lo permite y si no hay conflicto de
frecuencias, se harán vuelos de desempate. Si no se
pueden hacer estos vuelos, el mejor tiempo de vuelo
determinará los puestos finales.
SEGURIDAD
Para seguridad de todos será
obligatorio que todas las personas que estén en el área de
vuelo usen cascos protectores. La organización
proveerá cascos a los pilotos y callers que lo requieran.
Los aviones serán
inspeccionados por la organización en materia de seguridad.
Cualquier avión reparado durante la competencia deberá ser
inspeccionado después de la reparación.
Será terminantemente
prohibido volar sobre los pits y en las áreas determinadas
en la reunión de pilotos.
AUTORIDAD DEL
ARRANCADOR y DIRECTOR DEL CONCURSO
Las acciones y decisiones del
arrancador durante la salida, operación y final de los
vuelos serán finales, salvo cuando que el director las
revise.
El director tiene la
autoridad final y la potestad de iniciar procedimientos
especiales si existe una situación insegura.
PROTESTAS
Cualquier competidor puede
solicitar al director del concurso que inspeccione el motor
o avión de otro competidor. Para el efecto entregará un
depósito de protesta de Q150. El director o alguien que el
designe hará la revisión. Si se encuentra que el avión y
motor revisado es legal, se le entregarán los Q150 al dueño
del avión revisado. Si se encuentra que el avión o
motor es ilegal, se descalificará al piloto y se devolverán
los Q 150 al piloto que realizó la protesta.
Cualquier detalle no incluido
en este reglamento será definido por el director del
concurso.
AEROCLUB DE
MODELOS ENSAMBLADOS
ACME, 2,008
